Những sai khác cần tránh khi chọn mua nhà hẻm Quận 7

Mua nhà hẻm được đa số người tồn tại tại Sài Gòn chọn lọc bởi giá thành rẻ hơn đa số so với nhà mặt phố lại được hưởng đa số nguồn lợi như: yên tĩnh, an ninh tốt… Nhưng trước khi mua nhà trong hẻm, hầu hết gia can cũng cần xem xét để tránh những sai khác cần tránh khi chọn mua nhà hẻm Quận 7.

Để tránh những sai khác cần tránh khi chọn mua nhà hẻm Quận 7, người mua cần xác định rõ nhà đó nằm trong con hẻm như thế nào: hẻm chính, hẻm nhánh hay hẻm cụt? Cần biết, hẻm chính là loại hẻm được nối thông với đường phố và nối với hầu hết hẻm nhánh hoặc hẻm cụt khác. Còn hẻm nhánh là đường hẻm được nối với đường phố, hẻm chính, hoặc có liên thông với hẻm khác. Cuối cùng, hẻm cụt là đường hẻm riêng nối một đầu vào đường hẻm khác hoặc đường phố.

Một trong hầu hết khía cạnh quan trọng bạn phải nắm được để tránh những sai khác cần tránh khi chọn mua nhà hẻm Quận 7 là cần kiểm nghiệm tỉ mỉ tập tin pháp lý của ngôi nhà. Đây là khía cạnh đặc biệt quan trọng mà người mua cần phải lưu tâm khi quy định mua một căn nhà. Do đó, muốn biết mái nhà đó có nằm trong diện quy hoạch hay không, người mua cần bỏ công sức và thời gian lên địa chính phường, công an phường, để tìm hiểu về quy hoạch hoặc dò hỏi hầu hết người dân quanh khu đó.

Những sai khác cần tránh khi chọn mua nhà hẻm Quận 7 là hãy tránh mua nhà ở hầu hết ngõ quá nhỏ Nhà hẻm càng nhỏ thì việc di chuyển càng vất vả, đó là chưa tính đến khía cạnh thanh khoản nhà trong hẻm cụt kém hơn hầu hết mái nhà hẻm to. Ngoài ra, nhà hẻm nhỏ khi sửa chữa hay dựng xây thường bị “dội” chi phí rất đa số nếu đem so với hầu hết vị trí khác, điều này là nhà hẻm nhỏ không có chỗ chứa vật tư, vận chuyển vật liệu đa số lần bị hao hụt, nên tốn thêm chi phí nhân công. Khi quy định mua nhà trong ngõ, người mua cũng cần phải dự đoán trước được quy quy định hẻm càng nhỏ thì giá trị mái nhà càng bị giảm sút so với tài sản ở vị trí khác có cùng giá trị. Khi cần tiền gấp, bán nhà trong hẻm nhỏ thường bị ép giá và gặp rất đa số trở ngại trong việc thế chấp tài sản vay vốn ngân hàng do bị định giá quá thấp.

Bên cạnh đó, những sai khác cần tránh khi chọn mua nhà hẻm Quận 7 là, người mua cũng cần lưu tâm tránh hầu hết mái nhà nằm ở cuối ngõ. Có thể nói nhà trong ngõ cụt sẽ tận dụng được tiềm năng về định giá và bên trong yên tĩnh. Tuy nhiên, nhà cuối hẻm phải chịu rất đa số hạn chế về kết cấu, kiến trúc, không thể xây đẹp như hầu hết vị trí khác. Không hầu hết thế, việc sắp đặt có phương pháp thông gió và chiếu sáng tự nhiên cho ngôi nhà cũng rất khó khăn.

Ngoài ra để tìm hiều rõ hơn về thông tin bất động sản quận 7, bạn đủ khả năng dùng làm dịch vụ của Công ty TNHH Propzy Việt Nam bằng cách gọi điện tới hotline 028.73.066.099 hoặc truy cập website https://propzy.vn để tìm hiểu đoàn kết trực tiếp với cộng đồng hầu hết người buôn bán bất động sản để tìm hiểu gọn lẹ chóng và thuận tiện

3 mẫu xe địa hình hấp dẫn nhất năm 2018

Mazda CX-5, Range Rover Velar và Volvo XC60 đều thuộc về phân khúc xe địa hình là ba kiểu xe xuất sắc nhất tranh cử danh hiệu “Mẫu xe toàn cầu 2018”.

Cuộc đua tranh chấp vương miệng danh hiệu “Mẫu xe toàn cầu 2018” đã chuyển động đến ngày mai nước rút khi những cái tên cuối cùng đã được công bố. Ba kiểu xe được nhận đề cử hạng mục danh giá này bao gồm Mazda CX-5, Range Rover Velar và Volvo XC60. Trong đó, Volvo XC60 được đánh giá là có nhiều cơ may nhất đoạt giải nhất khi vừa nhận được danh hiệu Xe đa dụng của năm tại Bắc Mỹ.

Ở cuộc chiến khác với danh hiệu Mẫu xe cao cấp toàn cầu 2018, Volkswagen hoàn toàn sẽ nhận về giải thưởng cao nhất khi cả ba kiểu xe thuộc đề cử đều đến từ tập đoàn này, bao gồm Audi A8, Porsche Cayenne và Porsche Panamera.

BMW M5, Honda Civic Type R và Lexus LC 500 là 3 kiểu xe cuối cùng tranh chấp ở hạng mục Mẫu xe hiệu suất cao toàn cầu 2018. Trong khi đó, hạng mục Xe đô thị toàn cầu 2018 sẽ thuộc về một trong ba cái tên sau: Ford Fiesta, Suzuki Swift và Volkswagen Polo.

Hạng mục kiểu xe “xanh” 2018 cũng nhận được sự chú ý với ba ứng cử viên sáng giá là 3 ứng viên là BMW 530e iPerformance, Chrysler Pacifica Hybrid và Nissan Leaf.

Ở hạng mục cuối cùng, danh hiệu Mẫu xe tạo ra năm 2018 dưới sự tranh chấp trong một ba kiểu xe được đề cử: Lexus LC 500, Range Rover Velar và Volvo XC60. Trong đó, Range Rover Velar là kiểu xe được dự đoán giành phần thắng cao nhất.

Tại cuộc đua tranh chấp những danh hiệu danh giá trên toàn cầu năm, những kiểu xe sẽ được đánh giá, đắn đo và chấm điểm bởi 82 tốt nghiệp có ảnh hưởng lớn trong ngành công nghiệp ô tô. Kết quả cuối cùng sẽ được tuyên bố tại Triển lãm quốc tế ở New York diễn ra vào ngày 28 tháng 03 năm 2018.

Thiếu Fortuner, Toyota Việt Nam vẫn “sống khỏe” nhờ xe lắp ráp

Việc “thiếu vắng” mẫu xe Fortuner duy nhất khiến doanh số của Toyota giảm nhẹ trong tháng 3/2018, bởi các mẫu xe lắp ráp trong nước bất ngờ đạt mức phát triển mạnh.

Theo thông báo từ Hiệp hội các nhà sản xuất và lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 3/2018 Toyota Việt Nam (TMV)bán ra tổng cộng 4.500 xe (chưa bao gồm các dòng xe Lexus), giảm nhẹ 4% so với cùng kì năm 2017. Đây được xem là thành tích khả quan. Bởi trong tháng 3/2018, TMV duy nhất bán ra vỏn vẹn 4 chiếc xe nhập khẩu và đáng chú ý, danh mục sản phẩm của liên doanh Nhật cũng thiếu vắng một trong các mẫu xe chủ lực là Fortuner do vướng Nghị định 116.

Tuy vậy, thành tích trên cũng không quá bất ngờ khi trong tháng qua, các mẫu xe lắp ráp trong nước (CKD) của hãng xe Nhật đã có mức phát triển tăng vọt khi đạt lượng xe bán ra 4.496 xe, tăng đến 41% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong đó, mẫu xe góp công lớn nhất chính là “ông hoàng doanh số” Vios với 2.240 xe được bán ra, phát triển tới 58% so với doanh số tháng 3/2017. Những mẫu xe Toyota lắp ráp trong nước khác cũng đạt thành tích ấn tượng là Innova (1.469 xe, tăng 33%), Corolla Altis (422 xe, tăng 14%) và Camry (365 xe, tăng 29%).

Thiếu Fortuner toyota Việt Nam vẫn “sống khỏe” nhờ xe lắp ráp

Như vậy, tính trong Quý I/2018, tổng doanh số bán hàng (không gồm xe Lexus) của TMV đạt 12.496 xe, giảm 8% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số này, duy nhất doanh số cộng dồn của các mẫu xe Toyota  lắp ráp trong nước đã là 12.235 xe, phát triển tới 32% so với cùng kỳ năm 2017.

Đánh giá chung đặc thù xe Suzuki Celerio 2018

Suzuki Celerio 2018 tuy không quá nổi bật nhưng lại là một tân binh cực kì sáng giá khi sở hữu đầy đủ hầu hết điểm tốt cần thiết để “bán được hàng” ở phân chia đã định hình bấy lâu nay với Hyundai Grand i10, KIA Morning, Chevrolet Spark và sắp tới có thêm sự góp mặt của một kình địch thật sự đáng gờm – Toyota Wigo. Celerio vốn là đời xe đô thị được Suzuki ban đầu vươn lên trọng tâm phương hướng kinh doanh Ấn Độ cùng Thái Lan và khá được ưa chuộng tại hai đất nước này, nơi mà hầu hết thành phố luôn tấp nập và đông đúc.

Ngoại thất

Thiết kế của Suzuki Celerio là đơn giản và không hề bắt mắt ngay từ cái nhìn đầu tiên nếu như cân đo với hầu hết kình địch đến từ Hàn Quốc cũng như hầu hết hình thức Spark vừa được nâng cấp.

Xét đến kích thước, Celerio có số học Dài x Rộng x Cao phổ thông lần lượt đạt 3.600 x 1.600 x 1.540 (mm), chiều dài cơ sở 2.425 (mm), khu vực vòng quay đạt 4.70 (m) và khoảng sáng nền sàn xe tối thiểu 145 (mm). Ta đủ khả năng thấy hai cụm đèn chiếu sáng cỡ lớn đoàn kết với nhau liền lạc thông qua mặt ca-lăng nằm ngang với hai thanh sợi cacbon cắt ngang logo chữ S mạ chrome, cách kiến thiết này tuy đơn giản nhưng hiệu quả khi giúp Celerio nhìn từ phía trước bề thế và to lớn hơn.

Cả hai hình thức số manual và CVT đều được Suzuki trang thiết bị đèn trước – cốt là loại Halogen truyền thống tương đương như ở Grand i10 và Spark. Cản trước không hề cầu kì với hầu hết gân dập nổi riêng lộ diện vừa đủ, uốn lượn thoải mái quanh hai hốc đèn sương mù, kết hợp cùng đó là phần mép dưới kiến thiết trông như cánh hướng gió mở rộng sang hai bên hốc bánh xe. Ngoài ra, phần hốc tản mác bên dưới với hầu hết thanh sợi cacbon tối màu cũng được mở rộng tối đa để tăng hiệu quả làm mát cho động cơ.

Nổi bật ở khung gầm là đường gân xuất phát từ vòm bánh trước cong nhẹ chếch về hướng vạt đèn hậu, thấp phía dưới hai cửa kính cũng có một đường dập nổi không kém phần hiệu quả trong việc giúp xe ô tô trông “dài đòn” hơn. Bên cạnh đó, vành xe ở Celerio là cỡ 14-inch với 06 chấu đơn to bản khiến mẫu xe đuôi cụt của Suzuki thêm phần cứng cáp.

Trái ngược với hai góc nhìn kể trên, phía sau Celerio lại mang đến cảm giác gãy gọn khi hầu hết đường nét được Suzuki chấp bút dứt khoác hơn hẳn. Đó là cụm đèn hậu đa giác cách điệu từ hình thoi đặt dọc, gân dập nổi chạy ngang bên dưới hầu hết dòng chữ tên nhà sản xuất – tên xe – logo và hầu hết “cơ bắp” lộ rõ ở cản dưới đầy cứng cáp.

Ngoài ra, đuôi xe Celerio còn có đuôi lướt gió nho nhỏ tích góp đèn báo rẽ để tăng khả năng nhận diện cho xe phía sau, tay nắm mớ cửa sau nằm ở vị trí vừa tầm cho việc dùng làm dễ dàng hơn. Chỉ hơi đáng tiếc đôi chút khi phần pô xe không mấy được brand Nhật Bản chăm chút nên khá thô và xấu, làm ảnh hưởng ít đa số đến phổ thông của chiếc hatchback.

Nội thất

Cabin Celerio 2018 đậm tính lợi dụng đến từ Suzuki. Nhìn chung hầu hết vật liệu đồ đạc gồm nỉ và nhựa cứng được hoàn thiện tốt cũng là một điểm tốt dành cho Suzuki. Tuy vậy, khi quay lại mặt “hình ảnh” thì rõ là bên trong thứ nhất ở Celerio không gây được đa số thiện cảm cho lắm với kiến thiết tựa lưng lớn gắn liền với tựa đầu nhô cao “kém sang”, hầu hết bệ tì tay cũng không hiện có ở cả trước lẫn sau. Đồng thời cả hai hình thức CVT và MT riêng trang thiết bị ghế bọc nỉ với họa tiết tương đối đơn điệu và tất cả đều thao tác chỉnh tay.

Vẫn như đa số khi, Suzuki kiến thiết tablo cho Celerio theo hướng mở rộng lên cao về hai bên với điểm xuất phát là khu vực cần số tương đương như Vitara, Ertiga hay Ciaz. Lối tạo hình chữ T này tuy không có điểm nhấn nổi bật nhưng có điểm tốt là khiến cabin trông thoáng đãng hơn, cùng với đó còn giúp phần đầu gối ở người lái và hành phía trước thoải mái hơn.

Cách phối màu cũng đơn giản với hầu hết mảng khối nhạt màu sắp xếp xem kẽ nhau, đồng thời chất liệu nhựa cứng xuyên suốt ở bảng tablo cũng mang đến sự thuận tiện về lâu dài với khả năng dễ dàng vệ sinh cũng như khả năng tránh bám bẩn tốt hơn. Cả hai hình thức Celerio đều trang thiết bị vô-lăng “trọc” kiểu ba chấu chất liệu giả da, cùng với đó là cột tay cầm đủ khả năng thay thế gật gù để người lái tùy chỉnh phù hợp theo vóc người và thói quen vận hành xe của mình.

Cụm đồng hồ anlalog ở Celerio 2018 có khổ to với con chữ và số rõ ràng, cách phối màu trắng-đỏ chủ đạo dễ dàng quan sát và thám tử tốc lực xe cũng như vòng tua động cơ. Bên cạnh đó, một màn hình LCD nhỏ nằm lệch về bên phải sẽ hiện thị hầu hết thông tin như mức xăng, quảng đường di chuyển, mức tiêu hao nguồn xăng hay thời gian…

Qua xứ dừa, xuống chợ nổi cùng Ecosport

Nhắc đến Ecosport, trong tôi hiện lên ngay hình ảnh phố xá chật hẹp và “chuyên gia đường phố” đang phản xạ hầu hết pha lách chướng ngại vật, quay đầu trong khu vực hẹp một cách gọn gàng. Nhưng lần này, Ecosport trở lại với hầu hết cải tạo và kỹ nghệ giúp đỡ lái mới nhất của Ford. Liệu kiểu dáng đô thị có làm được điều tương đương trên đường trường? Và chúng tôi chọn Cần Thơ, vào một dịp cuối tuần nhưng bằng một đường đi toàn bộ khác, cả đi lẫn về hơn 400 km, không phải men theo quốc lộ 1 mà theo sự dẫn dắt của Google Maps. Xuống Mỹ Tho, vòng qua Bến Tre rồi mới về lại Cần Thơ.

Nhận xe vào một ngày mới sớm tại quận 7, cảm xúc đầu tiên là sự đổi mới trong cách thức kiến thiết của Ecosport. Lưới tản mác mới đã to hơn, kiến thiết ngược và được đẩy lên cao tạo điểm nhấn chung cho phần đầu xe. Cụm đèn trước đã sắc cạnh hơn với sự xuất hiện của đèn projector và dải LED định vị trí ban ngày.

Với hơn 3000 đặc thù được làm mới, bên trong đồ đạc của Ecosport đã đổi mới hoàn toàn. Không còn bất cứ một dấu vết nào của cách thức kiến thiết “quá trẻ” trên hình thức lớp đầu. Mọi thứ đã sẵn sàng, chúng tôi đoàn kết với có phương pháp SYNC 3 bằng giọng nói, bài nhạc nhẹ vang lên êm dịu qua có phương pháp hưởng thụ 7 loa trầm ấm trên xe. Cột A lớn khiến tôi hơi chút khó khăn để quan sát khi đánh lái vào hầu hết khúc cua nhưng bù lại tay cầm trợ cấp điện cho cảm giác lái nhẹ nhàng, tầm quan sát cao, gương kính sau cở lớn, khu vực vòng quay riêng 5,3m đã đủ giúp đánh lái nhanh gọn.

Lên cao tốc, Ecosport 2018 vẫn tỏ ra khá chật vật trong hầu hết pha tăng tốc vượt mặt. Nhưng cảm giác hụt ga, thiếu an tâm trên bản cũ đã toàn bộ biến mất. Ở tốc lực cao, tay cầm hình thành đầm chắc và có phương pháp lái trợ cấp tự động EPAS tự tính toàn bù trừ trợ cấp lái để giử khung gầm cân bằng, ổn định để tôi đủ khả năng tin tưởng hơn trong từng pha “đan chéo”. Chúng ta không đòi hỏi quá đa số ở một dòng miniSUV đô thị máy 1.0L Ecoboost. Khi đã thấu hiểu và biết cách kết hợp thuận lợi hơn thì hầu hết trải nghiệm Ecosport mang lại cũng đủ làm hài lòng bạn trên cung đường trường.

Mọi thứ dần hình thành thú vị khi chúng tôi lạc đường. Rẻ vào hầu hết đường đi tắt theo hướng dẫn của Google Maps, hầu hết đường đi làng riêng đủ cho một làn xe con đi, và cũng nhờ thế, Ecosport đã minh bạch đầy đủ cho chúng tôi khả năng thuận lợi vượt mặt của mình. Khoảng sáng nền sàn xe lên tới 200 mm đủ giúp chúng tôi băng băng qua đa số ổ gà và hầu hết gờ cầu vượt nhô lên một cách bất ngờ trên hành trình. Cấu trúc khung xe bằng thép chịu lực cao Boron siêu cứng giúp chúng tôi an tâm hơn với sự đầm chắc nhưng lại gọn lẹ dập tắt dao động khi đi qua hầu hết gờ cầu của Ecosport.

Đường dài mà hẹp, đôi lúc chúng tôi gặp hầu hết xe con đi ngược chiều, với hầu hết tay cầm lụa, riêng cần ăn gian một chút ra lề đường là đủ lách nhau trong sự phấn khích xen lẫn cảm giác hài lòng về khả năng của Ecosport. Đến Bến Tre, chúng tôi lạc vào xứ dừa với hầu hết đường đi ngoằn ngoèo rợp bóng dừa xanh. Đường nhỏ nhưng vắng nên chúng tôi thả mình với hầu hết pha ôm cua hình chử S ở tốc lực cao. Hệ thống ngang nhau tự động và ổn định khung gầm giúp xe ổn định hơn, không còn cảm giác bị văng quá đa số như người tiền nhiệm.

Thật may mắn, khi tôi có dịp may thử lái cả hai hình thức 1.0L Ecoboost và 1.5L Dragon toàn bộ mới, tích góp hộp Automatic 6 cấp, thoải mái nhưng mượt mà di chuyển trong đa số cung đường. Động cơ được làm mới với sợi cacbon nhôm, cho trọng lượng xe nhẹ hơn 10%, nguồn xăng tăng 10% và mức đồng hóa quyến rũ trang thiết bị hơn  20% với 6,17L/100Km. 

Một vài thiếu sót khi Ecosport không hầu hết hầu hết tay nắm cửa cho hầu hết ghế tài xế lái, dù rằng chỉnh cơ hình thức là hình thức cao nhất, thành ghế hơi nhỏ nên với hầu hết người cao trên 1m7 sẽ hơi bức bí với không gian. Hàng ghế sau, vừa đủ cho hai người thoải mái duổi chân, nhưng nếu 3 người thì vị trí ghế tài xế ngồi vị trí không phải là một ghế tài xế cho một đường đi dài.

Một đường đi đủ trọn vẹn, xế ngày chúng tôi tới kịp Cần Thơ, ngồi lại sum vầy bên nhau để kể nhau nghe về người bạn đồng hành mới. Ford EcoSport 2018 đã cho thấy sự linh hoạt, sự an tâm và khả năng làm hài lòng người lái của mình, từ phố xá đông đúc tới hầu hết cung đường trường đa dạng. Với đa số cải tiến, đổi mới về kỹ nghệ nhưng riêng bán lại hợp lý hơn riêng từ 545 triệu đồng, Ecosport liên kết sẽ lớp thành công của lớp trước, một ông vua Mini gia can đô thị sẵn sàng vươn xa, đồng hành cùng bạn và đa số trên đa số nẻo đường khác nhau.

Toyota RAV4 đời mới chính thống trình làng tại Triển lãm New York 2018

Toyota RAV4 hoàn chỉnh mới đã chính thống được khai trương tại Triển lãm New York 2018. Ở đời mới Toyota RAV4 được nâng tầm một cách toàn bộ về tạo ra cũng như trang bị. Bên cạnh đó xe vẫn giữ được những vẻ đẹp truyền thống đã làm nên danh hiệu của RAV4. Hiện tại, Toyota RAV4 đang là dòng xe địa hình bán chạy nhất của Toyota tại giao dịch Bắc Mỹ, trong năm 2017 đã có 400.000 chiếc RAV4 được bán ra, tăng 15% so với cùng kỳ 2016.

Việc nâng tầm một kiểu xe bán chạy hàng đầu để tạo nên một cái nhìn mới mẻ nhưng vẫn không làm những khách hàng trung thành mất lòng vẫn luôn là một bài toán khó đối với những hãng xe. xe địa hình Toyota RAV4 cũng không ngoại lệ.

Ở đời mới RAV4 cách dùng thống nhất khung xe toàn cầu TNGA mới của tập đoàn Toyota, điều này làm chiếc oto đổi thay hoàn chỉnh so với đời trước đó. Chiều dài công ty của xe được cải thiện, xe rộng hơn và thấp hơn trước, tổng kết khung xe mang lại cảm xúc cá tính và mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, Toyota RAV4 mới còn được sơn 2 tông màu chỉ biệt cho nóc xe và khung xe theo xu hướng tạo ra thời gian qua. Điều này cũng tăng thêm phần cá tính cho xe.

Nội thất

RAV4 vẫn được Toyota tạo ra theo phong thái tối giản. Hệ thống tri thức vui chơi bao gồm màn hình 8 inch được đặt cao hẳn so với bảng táp-lô tích lũy thống nhất âm báo Entune 3.0, Apple CarPlay và Amazon Alexa. Ngoài ra, Toyota cũng cung cấp thêm thống nhất vui chơi bản nâng tầm Entune Plus/Premium bao gồm màn hình cảm ứng cỡ lớn, radio Sirius XM, dàn loa JBL 800 watt và xác định vệ tinh. Các kết nối trên xe gồm cổng USB, sạc điện thoại không dây và đầu AUX cùng kết nối Bluetooth.

Một cụ thể mới nữa dãy ghế bài trí của RAV4 là màn hình hiển thị hình ảnh thu được từ camera sau tích lũy trên gương gương sau trung tâm. Góc quay của camera phía sau này rộng hơn, bao quát hơn nhờ camera được đặt trên cao.

Toyota RAV4 đời mới chính thống trình làng tại Triển lãm New York 2018 - Hình 2

Động cơ chuẩn mực trên RAV4 2019 vẫn được giữ nguyên như đời trước là loại 2.5L 4 xy-lanh cho cả bản chạy nhiên liệu lẫn bản hybrid. Phiên bản nguồn động lực nhiên liệu sẽ kèm thêm với hộp truyền động tự động 8 cấp, còn bản dạng hybrid sẽ kết hợp với hộp truyền động vô cấp CVT. Công suất và hiệu suất nhiên liệu chính thống của 2 bản dạng chưa được công bố.

RAV4 là một trong những kiểu xe có trang bị bảo toàn đáng hoàn toàn nhất của Toyota khi những những công nghệ bảo toàn chủ động cốt lõi đều có mặt trên nhiều bản dạng như gói Safety Sense bao gồm cảnh báo va chạm trước, thắng khẩn cấp tự động, đèn xe thích ứng, Cruise Control và cảnh báo chệch làn đường. Mới xuất hiện trên đời lần này là thống nhất tự bám theo làn đường nhất định.

Được biết, Toyota RAV4 2019 sẽ chính thống được bán ra vào từ Quý IV năm 2019 với bản dạng hybrid khai trương đầu năm sau.

Review xe nhanh Jetta – bình dân kiểu châu Âu

Nếu cách đây 3 năm, khi cầm trong tay 1 tỷ, ít ai nghĩ đến chuyện sẽ mua cho mình một kiểu xe Đức. Nhưng hiện tại đã khác, Volkswagen với chiến lược “bình dân”, từ từ đang lấp đầy những phân đoạn tổng quát tại giao dịch Việt Nam. Hạng D có Passat, hạng B có Polo và hạng C, hôm nay chúng ta có Jetta.

Ngoại thất cuốn hút từ sự chững chạc, cứng cáp

Thoạt nhìn, Jetta gần như thừa hưởng trọn bộ tạo ra của đàn anh Passat và mang đậm phong thái tiếng anh tạo ra MBQ của Volkswagen. Với logo to bản nằm ngay tập trung và 3 thanh ngang mạ crom đặc trưng kéo dài từ đèn xe bên trái qua tới bên phải. Cụm đèn xe xenon kết hợp 15 bóng đèn LED hình lưỡi mái vừa đủ mạnh mẽ nhưng vẫn đan xen yếu tố hiện đại, tinh tế.

Đuôi xe có phần nhô cao hơn so với đầu xe, tạo ra đơn giản với cụm đèn LED giống Passat nhưng vẫn giữ được vẻ đầy đặn, thân thuộc. Thân xe với những đường gân dập nổi cân xứng và kéo dài dứt khoát từ đầu đến đuôi xe cho cảm xúc mạnh mẽ và nam tính. Nếu Altis, Mazda 3 đang ngày càng trẻ hóa thì Jetta vẫn giữ cho mình được những đường nét riêng, đậm chất Volkswagen, mạnh mẽ, nam tính nhưng không đánh mất đi nét hiện đại và tinh tế của xe Đức. Ngắm nhìn Jetta, tôi thấy bóng dáng một “người đàn ông của gia đình”, chững chạc và lịch lãm.

Nội thất như một “ngôi nhà” di dộng

Ấn tượng lần thứ nhất khi ngồi lên Jetta là cảm xúc rộng khắp của khoang nội thất.  Một kiểu xe sedan hạng C nhưng lại được ưu ái một không khí nhẹ nhõm ngang ngửa sedan hạng D ở nhiều khía cạnh ngồi. So với chiều dài tổng quát 4.540 mm, chiều dài công ty là 2.600 mm của Altis thì Jetta có phần nhỉnh hơn với quy mô 4.659 x 1.778 x 1.482 mm cùng chiều dài công ty đạt 2.651 mm.

Hàng ghế sau đủ chỗ cho 3 người lớn, đặc biệt có khả năng gập gãy lại để tăng diện tích cho cốp xe vốn cũng đã thênh thang, siêu rộng với thể tích lên đến 510L. Chuyến trải nghiệm của chúng tôi với 4 người, đồ quay phim và chụp hình khá lỉnh kỉnh nhưng không hề có chút khó khăn gì với Jetta. Thử tưởng tượng, một chuyến dã ngoại nhẹ cuối tuần cùng lều, cùng đồ ăn, cùng bàn ghế nhỏ và cùng gia cảnh hoàn toàn sẽ thích hợp với Jetta.

Đánh giá xe nhanh Jetta - bình dân kiểu châu Âu - Hình 2

Tablo bọc da đan xen ốp gỗ với màn hình tập trung cảm ứng 7 inch tích lũy kết nối đa phương tiện, những nút bấm bố trí gọn gàng, linh động tới mức tối giản cho người dùng. Tương tự những đối trọng trong phân khúc, Jetta cũng trang bị cửa sổ trời, bắt đầu bằng nút bấm, âm báo 8 loa, máy lạnh hai vùng cho hàng  ghế sau. Vô lăng 3 chấu tích lũy nút bấm điều hướng và có khả năng tự thu lại khi xảy ra va chạm nhằm bảo đảm bảo toàn tối đa cho người lái. Tuy nhiên, một vài cụ thể nhựa giả da không được sang trọng cũng đôi chút làm chúng tôi hụt hẫng.

Vận hành – Dấu ấn xe Đức rõ nét

Từ tiếng đóng cửa, chân thắng to bản cách xa chân ga, vô lăng vần một cách hoàn toàn ngay những nước ga đầu tiên, chúng tôi đã cảm nhận rõ sự khác lạ về cảm xúc lái của một kiểu xe Đức so với phần còn lại trong phân khúc. Jetta trang bị cho mình nguồn động lực I4 1,4L cho công năng 150 mã lực và mô men xoắn cực đại đạt 250 Nm. Con số này ngang ngửa và nhỉnh hơn so với những đối trọng trang bị nguồn động lực 2.0L như Altis (143 mã lực) hay lực kéo so với nguồn động lực 1.5L Turbo (220 Nm) của Civic.

Nhóm chúng tôi bắt đầu con đường ngay giờ cao điểm buổi sáng, len lỏi trong một phố xá nhộn nhịp và ồn ào, những thành viên gần như không cảm nhận được sự náo nhiệt của đường phố xung quanh vọng vào xe. Thoải mái với tầm quan sát cao và ghế da ôm trọn lấy người, bắt đầu hào hứng về người bạn đồng hành mới, chúng tôi nhanh gọn hòa mình vào từng nốt nhạc qua thống nhất vui chơi “Composition Media” 8 loa sang trọng và một không khí đầy nắng sau khi chạm nhẹ nút cửa nóc sunroof.

Vô lăng 3 chấu, tạo ra theo phong thái thể thao, vừa tay, và nhẹ dần khi di chuyển lên vận tốc cao, chúng tôi yên tâm và nhanh gọn xử lý vô lăng thoát khỏi tập trung thành phố. Ở cung đường vắng, chúng tôi nhanh gọn test thử tính chất ổn định ở vận tốc cao, lúc này khung xe Jetta đầm lại và cho tính chất cách âm tốt hơn. Chúng tôi hoàn chỉnh chuyển làn, nhập làn, ôm cua ở vận tốc cao và những gì Jetta thể hiện vượt hơn sự mong đợi. Khung xe bằng thép chịu lực liền khối có khả năng hấp thụ xung lực, trang bị 6 túi khí, cùng “full option” thống nhất bảo toàn như ABS, BA, ESP, EDL, PDC đủ làm cho người lái hoàn chỉnh yên tâm với những trải nghiệm cho chỉ mình.

Volvo XC40 2019 – dự kiến là chiếc xe bán chạy nhất của thương hiệu

Ba chiếc Volvo SUV đều giống nhau và có liên quan chính xác nhưng  chiếc Volvo XC40 nhỏ gọn mới đã chứng tỏ nó không duy nhất là một điểm nhấn. Vào tháng 9 năm 2017, Volvo cuối cùng đã tiết lộ bí mật của chiếc XC40 SUV mới ở Milan và Ý. XC40 có cùng thiết kế với nguyên tắc Volvo 40.1 và cũng vay một số mẫu thiết kế từ XC60 và XC90. XC40 là sản phẩm lần đầu được xây dựng trên chính sách CMA nhỏ của doanh nghiệp mẹ Geely, đây là chiếc xe lần đầu trong dòng sản phẩm Volvo 4 được trang bị trên doanh nghiệp toàn cầu.

            

Đây cũng là mô hình cấp nhập cảnh của hãng xe Thụy Điển trong phân khúc crossover cao cấp đang phát triển. “Xuất xứ” của nhà sản xuất ô tô nổi tiếng với việc xây dựng các chiếc xe thông minh, người hâm mộ Volvo rất mong đợi chiếc XC40.

Diện mạo thể thao và nội thất tiện nghi.

Thoạt nhìn, Volvo XC40 T5 AWD R-Design đã ngay lập tức cuốn hút người đối diện với diện mạo màu trắng và các tấm thảm cùng ốp cửa màu cam ở hàng ghế (đây là tùy chọn 100 USD trên các biến thể R-Design). Giống như bên ngoài, nội thất của XC40 T5 AWD R-Design cũng rất thu hút với một hệ thống kiến thức giải trí trên màn hình cảm ứng ngang Sensua giống như iPad, thiết kế cửa điều hòa không khí, các cụm dồng hồ đo và sự gọn gàng mang lại một cái nhìn hiện đại.

Bên cạnh đó, để tăng thêm sự thể thao nhằm thu hust giới trẻ, Volvo XC40 mới đã không còn sử dụng các chi tiết trang trí bằng gỗ và kim loại, thay vào đó nó được làm nổi bật với các tấm thảm, ốp cửa màu cam rực rỡ.

Đánh giá xe Volvo XC40 2018 hoàn toàn mới - Ảnh 4

Sự vắng mặt của một núm khởi động tích hợp có thể gây thất vọng cho mọi người và chức năng tắt động cơ / khởi động đã bị sụp đổ giữa một nút màu đen duy nhất trên ngăn xếp trung tâm. Trên thực tế, các khoang chứa dưới sàn nhà và các tấm cửa lớn đã được nâng cấp đáng kể, được hưởng lợi từ sự hy sinh của loa subwoofer trên cửa sổ Volvo thấp hơn và cập nhật bằng một loa siêu trầm Harman. Kardon lớn gắn bên dưới kính chắn gió, lau chùi để tiết kiệm không gian nhưng vẫn mang lại trải nghiệm nghe tốt nhất.

Không gian nội thất của mẫu crossover cỡ nhỏ còn gây ấn tượng với mọi giải đáp bộ nhớ thông minh khác, gồm một móc có thể gập điện lại trên hộp nhỏ trong bảng táp-lô, để treo một số túi đồ dùng như túi đựng thực phẩm. Ngoài ra, XC40 cũng có một thùng rác gắn liền trên bệ trung tâm dễ dàng tháo ra để làm sạch. Đặc biệt, Volvo cũng giới thiệu bộ sạc không dây Cordless Cordless mới của XC40. . Khoang hành lý phía sau có thể được mở rộng với ghế sau gấp tự động khi không cần sử dụng. Ngoài ra, XC40 2018 cũng được ưa chuộng bởi thế hệ vỏ cứng đảm bảo sản phẩm dưới sàn nhà khi chiếc xe phải mang vật nặng.

Về công nghệ, một tính năng đáng lưu ý của Volvo XC40 2018 là tính năng chia sẻ xe (có thể đối với người trong gia đình hoặc người thuê xe) bằng cách ấn định các các thiết lập kỹ năng số quan trọng cho các chiếc điện thoại thông minh.

Động cơ, truyền động

Volvo XC40 T5 2018 được tính năng động cơ 2.0 lít tăng áp có công suất 248 mã lực ở vòng tua 5.500 vòng / phút và mô men xoắn cực đại 350Nm từ 1.800 đến 4.800 vòng / phút. Công suất này tăng lên 2 mã lực so với phiên bản trước với tính năng đạt được mô men xoắn cực đại sớm hơn 3.000 vòng / phút. Phiên bản T4 doanh nghiệp dẫn động cầu trước sẽ đi theo vết chân của T5 để ra mắt thị trường, T4 sẽ được tính năng với một bộ tăng áp nhỏ hơn, sản sinh 185 mã lực và khoảng 264Nm mô-men xoắn cực đại (các thông số đầy đủ hiện vẫn chưa sẵn sàng).

Tại các thị trường khác, XC40 2018 sẽ giới thiệu động cơ I-3 sắp được của Volvo, có tính năng sản xuất 150 mã lực và 280 Nm mô men đỉnh. Trong tương lai XC40 sẽ còn nhận được thêm các biến thể hybrid và điện hoàn toàn. Toàn bộ XC40 sẽ được đi kèm với hộp số tự động 8 cấp của các đàn anh đi trước.

Đánh giá chung sơ bộ xe KIA Sedona 2018

Grand Sedona là kiểu dáng thứ 8 của KIA được THACO Trường Hải lắp đặt tại Việt Nam. Định vị ở phân chia minivan cao cấp, xe cạnh tranh cùng hai kình địch khác là Toyota Sienna và Honda Odyssey. Sau 2 năm ra mắt, đến nay, KIA Grand Sedona ngày càng khẳng định được vị thế của mình với hiệu suất bán hàng trung bình 100 chiếc/tháng.

Ngoại thất

So với “tiền thân” của mình là chiếc KIA Carnival, Grand Sedona sở hữu dáng vẻ bề thế hơn hẳn. Kích thước phổ thông của xe (Dài x Rộng x Cao) lần lượt 5.115 x 1.985 x 1.755 mm, trục cơ sở 3.060 mm và khoảng sáng nền sàn xe 163 mm. Đặt cạnh Odyssey, Sedona dài hơn 285mm, rộng hơn 165mm và cao hơn 80mm. Tiếp nối ngôn ngữ kiến thiết mới, KIA Grand Sedona 2018 sở hữu hầu hết đường nét trẻ trung, khỏe khoắn. Trong đó, điểm nhấn trọng tâm chính là lưới tản mác hình mũi hổ viền chrome ở phía trước. Đây cũng là “chữ ký” mới của KIA sau khi nhà kiến thiết Peter Schreyer rời Audi về đầu quân cho brand Hàn.

Cụm đèn trước HID dạng kính hậu tự chủ đổi mới chiếu sáng cao-thấp, có phương pháp rửa đèn trước cùng dải đèn LED ngày mới hiện đại. Cản trước được hạ thấp, hốc giớ mở rộng sang hai bên ôm trọn lấy đèn sương mù LED. Hai đường viền chrome sắc cạnh cùng tấm ốp nhựa cứng nhấn thêm vẻ lạc quan cho phần đầu xe.

KIA Grand Sedona lăn bánh trên bộ vành xe sợi cacbon nhôm 18-inch, lốp 235/60. Gương kính sau gập/chỉnh điện tích góp đèn LED báo rẽ. Nhìn từ bên hông, đường viền chân kính mạ chrome vuốt dài từ trụ A tới trụ D giúp xe thêm phần sang trọng. Phía sau, Sedona phản xạ dáng dấp bề thế với hầu hết góc bo lớn và đầy đặn. Cụm đèn hậu với hầu hết dải LED đặc trưng, đuôi lướt gió tích góp đèn hãm trên cao, đèn phản quang bố trí tại cản gầm. Camera lùi được bố trí ngay dưới logo. So với Honda Odyssey dùng cốp “cơm”, du khách của KIA sẽ “nhàn” hơn với cốp đóng mở bằng điện.

Nhìn chung, với hầu hết ai đầu tiên “chạm mặt” kiểu dáng này thì sẽ không khỏi trầm trồ với diện mạo to lớn. Tuy nhỏ hơn kẻ sừng sỏ Toyota Sienna với giá 3,5 tỷ nhưng Sedona đô hơn đa số so với Odyssey giá 1,9 tỷ.

Nội thất

Bên trong, brand Hàn mang đến một bên trong tiện dụng, thoải mái và cực kì khá lớn cho khách hàng. Ghế ngồi thênh thang, hai cửa trần xe thoáng đãng cùng trang thiết bị thuận tiện ngập tràn là hầu hết gì bạn đủ khả năng gặp gỡ ở kiểu dáng này. KIA Grand Sedona bố trí ghế ngồi theo kiểu 2-2-3, bọc da bậc cao với hai tông màu tương phản cà phê – đen. Ở bên trong trước, cả hai vị trí đều trang thiết bị khả năng sưởi, ghế tài xế có thêm chỉnh điện 12 hướng. Hàng thứ 2 kiến thiết riêng biệt và thay thế khá linh hoạt. Hàng ghế thứ 3 gồm 3 chỗ ngồi, đủ khả năng gập theo tỉ lệ 6;4 để tăng thêm thể tích khoang hành lý. Vậy còn mức độ thoải mái ?

Độ rộng của bên trong thứ hai lên tới 167cm, khoảng cách đến hàng đầu là 88cm, hơn hẳn Fortuner, Innova hay hầu hết mẫu xe gầm cao hiện nay. Bên cạnh đó ghế còn trang thiết bị bề tỳ tay, điều chỉnh tự chủ ngay phía trên mái che và cổng sạc USB, hộc để đồ ở phía trước, nút bấm trực tiếp điện ngay bên hông. Xuống đến hàng ba, độ rộng còn 128cm nhưng vẫn rất dư dả. Với hầu hết người cao 1m70 thì toàn bộ không gặp phải vấn đề. Hành khách ở hàng này sẽ có hộc để li nước và đồ dùng đơn lẻ ở hai bên, 1 cổng sạc USB nằm ở phía sau. Rèm che nắng bố trí ở cả hai hàng ghế, việc di chuyển qua lại giữa hầu hết vị trí khá dễ dàng.

Vô-lăng ba chấu được bọc da cao cấp, trang thiết bị hầu hết nút bấm vận hành âm thanh, điện thoại rảnh tay giúp đỡ đắc lực cho tài xế. Đặc biệt còn có thêm khả năng sưởi – khá “xa xỉ” với hầu hết kiểu dáng minivan trên thị trường. Ở vị trí ghế lái, người điều khiển xe sẽ dễ dàng “điều hành” được khoang xe với hầu hết nút mở/đóng cửa bên hông, cử sổ trời, khóa cửa, kéo gương ở bệ tỳ tay trái và phía mái che bên phải. Có thể nói, với trục cơ sở hơn 3m, KIA đã bảo vệ du khách rất tốt với ba bên trong ngồi rất rộng, rất thoải mái và tiện nghi. Đây xứng đáng là một điểm A+ cho Sedona.

Trang bị tiện nghi

Sedona được trang thiết bị có phương pháp hưởng thụ với màn hình hiển thị đa thông tin LCD 7”, CD, Radio, hầu hết cổng đoàn kết USB, AUX giúp đoàn kết hầu hết thiết bị bên ngoài, đoàn kết Bluetooth. Hệ thống âm hiệu Infinity 8 loa, có phương pháp điều chỉnh tự chủ 3 vùng độc lập với vai trò lọc ion, hầu hết cửa gió được bố trí đầy đủ cho cả 3 hàng ghế. Nút bẩm khởi đầu Start/Stop, cửa trần xe toàn ảnh ở trước và sau đủ khả năng mở ra được ở cả hai vị trí. Với hầu hết “đồ chơi” này, du khách sẽ được tận hưởng cảm giác thư giãn nhất trên đa số chuyến đi.

Volkswagen Beetle Dune đầu tiên về Việt Nam

Lô xe Volkswagen Beetle Dune đầu tiên đã cập cảng Hiệp Phước và sẽ sớm được buôn bán chính hãng tại Việt Nam. Theo kế hoạch, Volkswagen Việt Nam sẽ chính trực buôn bán đời xe Beetle Dune trong năm nay, thời điểm đặc thù hiện chưa được hãng tiết lộ. Những chiếc Volkswagen Beetle Dune đầu tiên về Việt Nam có hầu hết màu ngoại lai vàng, đen và trắng. Xe được trang cụm đèn trước Bi-xenon tích góp đèn LED DRL, có phương pháp đèn hậu LED chuẩn chung và đèn LED chiếu sáng biển số. Mâm xe là loại sợi cacbon nhôm Canyon 18 inch được bọc trong bộ lốp 4 mùa 235/45.

Hệ thống hưởng thụ MIB là trang thiết bị chuẩn chung trên Volkswagen Beetle Dune với khả năng Apple CarPlay, Android Auto và MirrorLink, cùng màn hình 6.3 inch. Bộ thụ cảm cảm ứng điện dùng trên có phương pháp thông tin hưởng thụ Composition Color cho phép người dùng Beetle Dune đủ khả năng vận hành bằng cử chỉ. Volkswagen Beetle Dune còn có hầu hết khả năng như đoàn kết USB, Bluetooth, camera kính sau và giám sát khoảng cách đậu xe Park Distance. Bên cạnh đó, gói kỹ nghệ Technology Package bổ sung thêm giám sát khí hậu hai vùng tự chủ Climatronic, cửa trần xe chỉnh điện nghiêng và trượt, chìa khoá thông minh và nút bấm khởi động.

Beetle Dune được trang thiết bị máy I4 – TFSI, dung tích 2.0 lít cho máy tối đa 208 mã lực tại vòng tua máy từ 5.300 – 6.200 vòng/phút và mô-man xoắn 280 Nm tại 1.700 – 5.200 vòng/phút. Đi kèm là hộp 6 cấp ly hợp kép DSG, hệ dẫn động cầu trước.